Подшипники.Подшипники-это та часть конструкции любого механизма, у которого вращающийся вал или ось опирается. При этом подшипники воспринимают все нагрузки (осевые и радиальные) и передают их на основные части конструкции (рама или корпус). Сами подшипники закреплены в основных частях конструкции и, тем самым, обеспечивают необходимое положение оси или вала в пространстве, а также подшипники обеспечивают им вращение, качание или перемещение с минимальными потерями энергии. Качество подшипников влияет на работу всего механизма и обеспечивает ему экономичность и долговечность.
Существует множество типов подшипников, выжимные, опорные, магнитные подшипники и все они изготавливаются по специальным технологиям, но, почти, все они подвергаются токарной обработке, обработке давлением, термообработке и шлифовке. В машиностроении применяются в основном подшипники качения.
 Шариковый подшипник.
Конструкция подшипников качения состоит из двух колец ( внешнее и внутреннее), самого тела качения (бывает разного вида) и сепаратор, который обеспечивает одинаковое расположение тел качения. Кольца имеют дорожки в местах соприкосновения с телом качения. Подшипники бывают и без сепаратора, но тогда они имеют больше тел качения и могут выдерживать большую нагрузку. Зато частота вращения таких подшипников намного меньше, чем с сепаратором за счёт повышенного сопротивления. Они бывают закрытые (закрываются специальными крышками) и открытые. Закрытые не требуют замены смазки, а открытые нуждаются в периодической замене.
Маркировка подшипников хорошо раскрыта здесь. Подшипники делятся на шариковые и роликовые.
По нагрузке бывают радиальные, упорные и линейные.
По наличию рядов могут быть однорядные, двухрядные и многорядные.
А вот по способу компенсации перекосов валов и осей подразделяются на самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся.
Наибольшее применение имеют шариковые подшипники, так как они, за счёт точечного контакта шариков между собой и беговой дорожкой имеют минимальное трение, и поэтому могут использоваться при больших скоростях вращения.
.jpg) Роликовый подшипник.
Роликовые же, за счёт большей площади соприкосновения между собой и беговой дорожкой могут использоваться там, где большие радиальные нагрузки.
Шариковые подшипники применяются в электродвигателях, редукторах, насосах, станках и в электробытовых приборах. Роликовые –в железнодорожном транспорте, мощных редукторах, больших электродвигателях и в металлорежущих станках. Для легковых автомобилей и спецтранспорта применяются конструкции конических подшипников.
Совсем недавно появились ещё и магнитные подшипники, которые не имеют механического контакта между элементами, так как создаётся воздушная подушка за счёт электромагнитного поля. Бывают активные и пассивные подшипники. Их недостаток в том, что при исчезновении магнитного поля весь механизм подвергается поломке и чтобы избежать этого нужна дополнительная страховка в виде контактных подшипников. Но у такой конструкции сложность в эксплуатации и возникает необходимость охлаждения, так как обмотка нагревается. Но у этих подшипников есть и преимущества. У них высокая износостойкость и они могут использоваться в различных агрессивных средах и при низких и высоких температурах.
| |
 | 
|
|
| |
|
|